Настройки отображения
Параметры шрифта:
Выберите шрифт Arial Times New Roman
Интервал между символами (кернинг): Стандартный Средний Большой
Выбор цветовой схемы:
Учитель агрономов
Среди выпускников и преподавателей Красноуфимекого совхоза-техникума достойное место занимает Михаил Захарович Комаровский, бывший директор и преподаватель земледелия.
Он один из первых учащихся техникума, поступивших в это учебное заведение в первые годы советской власти. После его окончания учился на агропедагогическом факультете Московской сельскохозяйственной академии им. К. А. Тимирязева. С большой страстью и любовью изучал педагогику, а также земледелие.
Он был лучшим студентом в группе, хорошо освоил учение о почвах и системах земледелия, за что академик В. Р. Вильямс вручил ему свою книгу.
С сентября 1937 года по сентябрь 1941 года М. 3. Комаровский работал заместителем директора по учебной части, aзатем по январь 1958 года трудился директором техникума. М. 3. Комаровский прожил славную трудовую жизнь, воспитал многие поколения агрономов.
В лице М. 3. Комаровского мы видели не только прекрасного педагога, агронома, но и опытнейшего администратора, директора и воспитателя.
Так развивалась железная дорога
История строительства южного хода нынешней Горьковской железной дороги — одна из малоосвещенных страниц нашей истории. Отдельные печатные издания, редкие подлинные документы и воспоминания ветеранов позволяют дать общую картину строительства железной дороги в направлении Казань — Екатеринбург (Свердловск).
История железнодорожного строительства на Урале такова. В 1874 —78 годах была построена Уральская горнозаводская железная дорога, заменившая на большом отрезке традиционный гужевой путь от Перми до Екатеринбурга и ставшая первым звеном в сооружении Сибирской магистрали.
В следующем десятилетии на средства казны велось строительство железной дороги на восток от Екатеринбурга до Тюмени. С начала 1888 года обе дороги были слиты в одну магистраль, получившую название Уральской железной дороги.
Одновременно с этим велись работы по строительству железной дороги на Южном Урале. Эта очень важная линия связала Южный Урал с центральными районами страны. Участок Екатеринбург — Челябинск был закончен в 1896 году. В конце века с постройкой Пермь-Котласской железной дорога Урал получил связь с Северодвинским бассейном, с Белым морем. Самая главная из южных дорог — Оренбургская, построенная акционерным обществом в 1874—77 годах, связала Оренбург с Самарой.
В 60-х и 70-х годах прошлого столетия шли активные дискуссии по выбору варианта западной части будущей Транссибирской магистрали. После реформы 1861 года с проектами Уральско-Сибирской дороги выступили представители различных торгово-промышленных кругов. Наиболее активно обсуждались три основных проекта: В. К. Рашета, управляющего Нижнетагильским горным округом, получившего название «Север» (1861 г.): Пермь — Чусовая — Нижний Тагил — Ирбит — Тюмень; Е. В. Богдановича, полковника, чиновника для особых поручений министерства внутренних дел — по «южному» направлению (1866 г.): Сарапул — Красноуфимск — Екатеринбург — Камышлов — Тюмень; Н. И. Любимова, пароходовладельца, пермского городского головы — по «среднему» направлению: Пермь — Кунгур — Екатеринбург — Шадринск - Белозерская Слобода на реке Тоболе (севернее г. Кургана). Все три проекта стремились соединить железной дорогой Волжско-Камский бассейн с Обским. Первый проект Уральско-Сибирской железной дороги был опубликован в издании Московского университета «Московские ведомости» в июле 1887 года. Однако он не был поддержан правительством.