Выберите шрифт Arial Times New Roman
Интервал между символами (кернинг): Стандартный Средний Большой
История строительства железнодорожной линии Казань-Екатеринбург - одна из малоизученных страниц отечественного железнодорожного строительства. Тому виной, что эта линия строилась в период бурных событий, - первая мировая война, революция 1917 года, гражданская война. В течение десяти лет я веду поиск и заполнение «белых пятен» этого исторического события.
Еще в 60-е годы прошлого столетия в торгово-промышленных кругах шла дискуссия: каков вариант более предпочтителен для строительства железной дороги из центральной России в восточном направлении. Так, управляющий Нижнетагильским горным округом В.К. Рашета в 1861 году предложил вариант строительства железной дороги по линии Пермь-Чусовая-Нижний Тагил, так называемый проект «Север».
Н. И. Любимов, пароходовладелец, представитель городской управы г. Перми, был автором «среднего» направления (1868 г): Пермь-Кунгур-Екатеринбург-Шадринск-Велоозерская Слобода (севернее г. Кургана). Т. П. Мельников, один из видных железнодорожных инженеров 2-й половины XIXвека считал возможным осуществление кратчайшего пути на базе развитой системы железных дорог восточного направления (Волга - Урал).
Одновременно с ним на этот вариант указывал Полковник, впоследствии член Совета Министров внутренних дел Е.В. Богданович. Занимаясь в 1866 году вопросами предотвращения голода на Урале, он докладывал, что «единственным надежным средством по предотвращению голода в уральском крае в будущем была бы постройка железной дороги в Екатеринбург и далее до Тюмени». По материалам изысканий он издал труд, в котором обосновал варианты выхода железной дороги с Урала в Сибирь, чем и побудил научную общественность к освещению этой крупной проблемы (Е.В. Богданович. «Проект Сибирско- уральской железной дороги», 1868 г.»
Эти последние две идеи получили название «южного» направления: Казань-Сарапул-Красноуфимск- Екатеринбург-Камышлов-Тюмень. В память о Е.В. Богдановиче одна из станций близ Екатеринбурга носит его имя.
Масштаб железнодорожного строительства и поныне поражает воображение. Только за последние 7 лет (1893-1900 гг.) страна ежегодно получала по 2,6 тысячи километров новых железнодорожных путей! В последующие десятилетия не удалось даже приблизиться к таким объемам, не говоря уже о их перекрытии.
В России на рубеже веков прокладкой путей занимались 400 тысяч человек - шестая часть всей рабочей силы России.
Многим памятен исторический факт 1 мая 1960 года, когда под Свердловском был сбит американский самолет-шпион У-2. Но не все знают, что система самонаведения была разработана создателем первой советской вычислительной машины (с хранимой программой - МЕЭМ; 50 операций в секунду) Сергеем Алексеевичем Лебедевым (1902-1974 гг.).
Уроженец Нижнего Новгорода, в семье Лебедевых он был третьим ребенком. Отец, николаевский солдат, а после рекрутчины - подвижником народного образования в одном волжском городе.
Сергей Алексеевич - выпускник электротехнического факультета МВТУ. В военном 1941 году вместе с руководимым им электротехническим институтом он эвакуировался в Свердловск. Здесь, на Урале, занимался изготовлением самонаводящейся торпеды. Решить эту задачу - значило спасти тысячи жизней летчиков морской авиации ВМФ, идущих на опасное сближение с крейсерами и катерами врага. Жизнью расплачивались молоденькие выпускники летных училищ за нехватку боевой техники.
Истины ради надо сказать, что система самонаведения была сдана в эксплуатацию лишь в 50-х годах, хотя и после возвращения института в Киев работы продолжались на Украине.
В книге, посвященной С.А. Лебедеву, есть любопытные строки: «Уже зимой 1943 года самонаводящиеся торпеды использовались под Красноуфимском на Урале» (стр. 334).
Есть немногие свидетели, которые утверждают, что в упомянутом году исчезла рыба на реке Уфе.
Понятно, что испытания проводились в условиях строжайшей секретности, но, может быть, найдутся среди читателей невольные свидетели этого события. Откликнитесь!
Заслуги С.А. Лебедева были оценены достойно: он - действительный член АН СССР, Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской и Государственной премий, кавалер орденов Ленина, Октябрьской революции, Трудового и Боевого Красного Знамени.
Имя его стоит наряду с именами И. В. Курчатова и С. П. Королева.
«Применение машин имеет целью не замену человека машиной, а огромное увеличение возможностей человека в результате применения машин», - говорил он на научной конференции в марте 1956 года.
В век компьютеров мы должны помнить, что основоположником этого направления в советской науке был С. А. Лебедев, более 60 лет назад работавший в наших краях.
Валерий ГАНЬКИН, краевед г. Красноуфимск
Ганькин В. Торпеды под Красноуфимском/ В. Ганькин // Знак вопроса. -Красноуфимск, 2003. - N 28. - С. 3.