Выберите шрифт Arial Times New Roman
Интервал между символами (кернинг): Стандартный Средний Большой
Из цикла «Детство» Казанбургской»
(статья 6)
Железнодорожная линия Казань-Екатеринбург в первые годы Советской власти стала даже официально называться Казанбургской.
Вопрос об этой недостроенной линии обсуждался на специальном заседании Постоянного Совещания при Наркомпути 7 июля 1923 года под председательством народного комиссара путей сообщения Ф. Э. Дзержинского. Одной из причин этого было то, что выездное совещание от 20 февраля того же года с участием представителей Татарской республики, Вотской области, Марийской и Екатеринбургской области не дало никаких результатов.
На 1923 год МКЖД была в следующем состоянии: эксплуатационная длина ее определялась в 3647 верст; сюда был включен и закрытый участок Дружинино-Екатеринбург длиной 70 верст.
Казанбургская линия была исключительной – она была наиболее кратчайшей от Москвы до сибирского участка Транссиба:
1. через Данилов-Буй-Вятку-Екатеринбург-Тюмень – 2548 верст;
2. Батраки-Челябинск– 2678;
3. Симбирск-Чишмы-Челябинск– 2616;
4. Казань-Екатеринбург – 2388;
т.е. последнее направление было короче от прочих на 160 и более верст.
ИЗ ЦИКЛА "ДЕТСТВО КАЗАНБУРСКОЙ"
Не все знают, что в наиболее тяжелейший период Республики Советов временно было прекращено движение пассажирских поездов.
Но уже в начале 20-х годов на всех 27-ми железных дорогах ходили поезда дальнего и местного сообщения. На Московско-Казанской железной дороге действовало 16 направлений пассажирских поездов. Наиболее дальний маршрут был до Екатеринбурга. Здесь курсировал пассажирский поезд в четном направлении за номером 86, а в нечетном — 85. Маршрут был разбит на четыре участка: Москва-Казань, Казань-Сарапуль (именно так писалось тогда), Сарапуль-Дружинино, Дружинино-Екатеринбург. Пассажирский поезд был беспересадочный, т.е. менялись на пунктах оборота только паровозы. Поезда ходили три раза в неделю: из Москвы — в среду, пятницу и воскресенье, из Екатеринбурга — во вторник, четверг и воскресенье. Общая протяженность маршрута была 1609 верст (тогда еще не перешли на метрическую (европейскую) систему). От Москвы до Казани 745 верст, от Казани — 351, от Сарапула до Дружинино — 403 и от Дружинино до Екатеринбурга — 110 верст. Надо учесть, что последний участок Дружинино-Екатеринбург длиной 70 верст через Ревду не был в эксплуатации по целому ряду причин (земляное полотно было без балласта, рельсы при отступлении колчаковской армии были полностью демонтированы), поэтому поезда выходили на участок Западно-Уральской железной дороги (годы постройки 1913-1916), затем на действующую линию Пермской железной дороги Пермь-Кунгур-Екатеринбург (годы постройки 1908-1911). А далее следовали станции Коуровка, Билимбай, Подволошная, Хромпик, Хрустальная, разъезд № 73 и Екатеринбург.
Скорости были таковы: расстояние от Москвы до Казани в 745 верст (в 1 версте — 1066,8 метра) преодолевалось за 35 часов 10 минут, от Казани до Сарапула 351 верста — за 23 часа, от Сарапула до Дружинино — 403 версты — за 25 часов 43 минуты и последний участок в 110 верст за 8 часов.Итого эти 1609 верст преодолевались за 91 час 53 минуты, т.е. почти четверо суток. Эти смешные для современности скорости объясняются последствиями хозяйственной разрухи — следствия гражданской войны.
Участковые скорости были небольшие, значительны были стоянки паровозов на узловых станциях: так практически во всех узловых станциях паровозы стояли более часа (это время шло на выгрузку шлака, набор топлива и воды, осмотр механизмов, на бытовые нужды паровозной бригады из трех человек — машинист, его помощник и кочегар, а также кондукторский состав). Так, в Агрызе стоянка была 1 час 22 минуты и в Янауле — часовая, в Щучьем озере — 30 минут, в Чаду — 45 минут, в Красноуфимске — 1 час, в Дружинино — 1 час 27 минут, в Коуровке — 1 час 7 минут.
В те годы две станции имели первоначальные названия: станция Бартым называлась Ирень (по названию реки Ирень, левого притока реки Сылва), а станция Чеботаево — Крутиха.
Перевозки пассажиров производились согласно Уставу железных дорог РСФСР. Уже тогда существовали правила бесплатного проезда: