Выберите шрифт Arial Times New Roman
Интервал между символами (кернинг): Стандартный Средний Большой
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО НА УРАЛЕ
История такова. В 1874—78 годах была построена Уральская горнозаводская железная дорога, заменившая на большом отрезке традиционный гужевой путь от Перми до Екатеринбурга и ставшая первым звеном в сооружении Сибирской магистрали.
В следующем десятилетии на средства казны велось строительство дороги на восток от Екатеринбурга до Тюмени. С начала 1888 года обе дороги слились в одну магистраль, получившую название Уральской железной дороги.
Одновременно с этим велись работы по строительству железной дороги на Южном Урале, которая связала его с центральными районами страны. Участок Екатеринбург—Челябинск был закончен в 1896 году. В конце века с постройкой Пермь-Котласской железной дороги Урал получил связь с Северо-Двинским бассейном, с Белым морем. Самая главная из Южных дорог — Оренбургская, построенная акционерным обществом в 1874 — 77 годах, связала Оренбург с Самарой.
ПРОЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА УРАЛЬСКО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
В 60—70 голах прошлого столетия шли активные дискуссии по выбору варианта западной части будущей Транссибирской магистрата. После реформы 1861 года с проектами Уральско-Сибирской дороги выступили представители различных торгово-промышленных кругов. Наиболее активно обсуждались три основных проекта: В. К. Рашета, управляющего Нижне-Тагильским горным округом, получившего название «Север» (1861 г.) Пермь — Чусовая — Нижний Тагил — Ирбит — Тюмень; Е. В. Богдановича, полковника, чиновника для особых поручений Министерства внутренних дел — по южному направлению (1868 г.) Казань — Сарапул — Красноуфимск — Екатеринбург — Камышлов — Тюмень; Н. И. Любимова, пароходовладельца, Пермского городского головы — по среднему направлению Пермь — Кунгур — Екатеринбург — Шадринск — Белозерская Слобода на реке Тобол (севернее г. Кургана).
Подробнее: 70 лет назад открылось сквозное движение на линии Москва - Екатеринбург
Воспоминания Марфы Федоровны Шестаковой
(в девичестве Антипина)
Бывшая жительница деревни Рябиновки Красноуфимского района рассказывала, что в 1914 году домохозяев можно было по пальцам пересчитать: один дом Липиных, три Антипиных, четыре Овчинниковых. Кругом - вековые леса. С одной стороны поля, на которых овес жнешь, а с другой - медведь его ест. Весной маленькая деревушка утопала в зелени, опьяняя ароматом в пору цветения черемухи, рябины, калины.
Не доходя Соколовского камня, раскинулись луга. Там окруженная высокими осоками и камышами блестела глубоководная обманчивая гладь большого озера. А под Северной горой вокруг как будто кто-то нарочно разбросал россыпь озер, кишевших разной рыбой.
С приходом цивилизации размеренная жизнь Рябиновки всколыхнулась. Вначале произвели замеры, а потом началось строительство моста: по всему логу под пилами и топорами застонал березняк. На вырубках копали ямы под столбы и шурфы. На заработки приезжали крестьяне из Суханки, Щеголей и других деревень. Жили в землянках, шалашах, возили щебенку с Зориной горы. По ту сторону моста построили двухэтажные бараки, прямо кварталами. Народу множество! Сделали пристань, причал. По реке Уфе на пароходах привезли пленных австрийцев. Динамитный склад располагался на горе, его охраняли с собаками. Ниже Рябиновки огородили купальню, там всегда было много народу.
Кузлевы и Валитовы построили магазин. Приехавшие из Чиганов Русинов Осип Евдокимович и Петр построили пекарню, караваи пекли большие, высокие, даже местные жители охотно их покупали.
В воскресенье австрийцы не работали, собирались на Северной горе. У них был духовой оркестр, под него пели и танцевали. Население собирало ведрами ягоды и грибы и продавало австрийцам. Они расплачивались марками (как почтовые марки) целыми листами: 20 копеек - зеленые, 15 копеек - желтые, 10 копеек - синие, и еще были по 5 копеек.
Антипины перебрались в маленький домишко, а пятистенок сдали семье начальника строительства моста Якову Рувимовичу. Они держали стряпуху и ямщика, для дочери Катеньки - кормилицу.
Когда закончили постройку моста, все бараки перевезли на Северную гору, а на их месте стали строить тоннель от Северной горы до Большой Альятской.
Я в то время училась в школе в Соболях. Весь город и мы, ученики, собирались посмотреть на диковинку - паровоз. Когда маленький паровозик вышел из выемки со стороны Свердловска, загудел, грянула музыка духового оркестра, и остановился возле будки, так как дальше железной дороги не было. Рябиновский мост был не готов, а построен небольшой обходной деревянный мост на Каменном разъезде, который белые при отступлении сожгли.